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“环保”是个相对的概念，包括非氯盐类融雪剂在内，都难冠以“环保型”（只是相对降低了影响）。有文献指出：“所用产品都对环境有不同程度的影响，没有发现不腐蚀、对环境有好处的融雪剂产品。”文献还明确指出，含氯化钠或氯化钙的道路融雪剂，毒害树木，破坏植被、基础设施、车辆、环境。因此，正确认识和评价氯盐类融雪剂的负面影响，是十分重要的。
混凝土耐久性是当今世界的大问题，钢筋混凝土结构依然是工程结构的主体，特别是大型公共基础设施，钢筋混凝土是主要材料与结构形式，而基础设施是国家的经济命脉，其耐久性问题，足以影响国民经济与可持续发展。著名专家梅塔教授指出：“钢筋腐蚀是钢筋混凝土结构破坏的主要原因”，而氯盐又是钢筋遭受腐蚀的主因。就世界基础设施而言，氯盐主要来自“化冰盐”的使用和海洋环境，而“化冰盐”成为城市道路、桥梁、地下管道、停车场和高速公路系统的路、桥以及汽车等遭受腐蚀破坏的主要“杀手”。引用以下报道也许更能说明问题：
●用于化冰的氯化钠、氯化钙、氯化钾的问题是腐蚀金属。
●所有的融雪剂都破坏混凝土。由于它们降低冰点，使冻融循环次数更多，结果使混凝土剥落，加速碱集料反应、钢筋腐蚀。气候与氯盐的联合作用，导致腐蚀和钢筋混凝土桥的破坏。
●氯盐化冰剂对混凝土和钢筋最具腐蚀性，最容易被破坏的是桥和路。美国每年因此而付出的修复费用大于2000亿美元，是初建费的4倍。
●许多城市基础设施的破坏，是使用化冰盐引起冻融和钢筋腐蚀的结果。加拿大使用30年的桥，其中40%因受化冰盐腐蚀而必须修复或重建。
●氯盐破坏是很严重的问题，美国由氯盐腐蚀的成本可占国民生产总值的4%。
防止和减少“化冰盐”负面影响，还有不少方法。比如，为防止融雪后的盐水渗入地下或污染地表水（避免腐蚀地下管道和破坏地表植被），一些国家采取“汇集盐水”的方法。如英国，在城市的路、桥旁铺设专用管道，用以收集融雪后的盐水，最终引流到污水处理厂。这无疑是一个好方法，但需要总体谋略与规划。
改良“化冰盐”，如加阻锈成分、与非氯盐型混合使用等，有可能减少其腐蚀影响，这方面已有不少研究者，但在腐蚀降低程度对环境的影响方面，尚缺乏公认的评价方法。
目前，世界各国一方面在努力寻取减少“化冰盐”负面影响的方法，研究性能价格可行的新型融雪成分；另一方面，也在大力发展其他除冰雪方法，包括机械、人工、热能等方法。在除冰雪方法方面的突破之举，都是解决这一世界性难题的重大贡献。
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